Série sur la fiabilité #3: comment calculer le taux de disponibilité 

Par Cory Bullis, directeur des affaires publiques chez FLO 

Dans notre article précédent, nous suggérions qu’à ce stade du développement du marché des VE, les services publics, entreprises de recharge et exploitants de sites devraient viser un taux de disponibilité de 97% pour les bornes de recharge publiques (sur une période de 12 mois). 

Le tout, avec idéalement plus d’une borne par site pour assurer la redondance, c’est-à-dire fournir une solution de secours si une borne est hors service. 

Cette norme assurerait un haut degré de fiabilité aux automobilistes, tout en offrant assez de souplesse aux fournisseurs de services de recharge. Des objectifs de fiabilité sont incontournables pour toutes les bornes déployées à l’aide de fonds publics ou de financement par les contribuables: ils favorisent la confiance des gens envers les VE et garantissent au public que son argent est dépensé à bon escient. 

Si les entreprises ne respectent pas un standard adéquat de fiabilité, les gouvernements et services publics devraient pouvoir récupérer leur financement. Voici un exemple de bonne pratique: accompagner les mesures incitatives de normes de performance. Et demander le remboursement des investissements n’est pas une procédure inhabituelle afin d’assurer la responsabilité des entreprises et la bonne gestion des fonds publics. 

Avant même de choisir le pourcentage optimal de disponibilité, une question plus délicate se pose: comment calculer avec précision et de façon standardisée la disponibilité d’une borne (à ne pas confondre avec celle du réseau), pour que tout le monde établisse un taux à partir des mêmes critères? Si les gouvernements et services publics imposent un seuil minimum de fiabilité, ils doivent recevoir de la part des réseaux de recharge le même type de données, fondées sur les mêmes critères, pour dresser un portrait précis de la performance des bornes. Autrement, l’incohérence des données les empêchera non seulement d’évaluer la performance globale des bornes existantes, mais nuira également à la planification de leurs besoins futurs en infrastructures.  

Pour garantir la fiabilité, chaque instance a ses propres responsabilités 

Examinons la disponibilité des bornes du point de vue du réseau de recharge, en insistant sur les aspects que les fournisseurs de réseaux peuvent contrôler. 

 Les réseaux de recharge devraient pouvoir résoudre les problèmes de logiciel ou de communication avec la borne et assurer la gestion matérielle de la borne, à condition qu’un plan d’entretien ou une garantie soit en place. Ils ne peuvent pas contrôler les enjeux d’alimentation en amont, qui relèvent du service public, ni l’accessibilité aux bornes, qui relève des hôtes de site (s’ils ne sont pas aussi les opérateurs du réseau). 

 Le vandalisme soulève des soucis particuliers. Les réseaux de recharge (et même les hôtes de sites) sont généralement incapables de contrôler les cas d’abus ou de vandalisme sur les bornes publiques. Puisque de nombreux gouvernements mettent de plus en plus l’accent sur le déploiement équitable de la recharge – pour que toutes les communautés bénéficient des VE –, le temps de panne qui en résulte devrait être exclu du calcul de la disponibilité. En n’en écartant pas le vandalisme, les gouvernements pourraient involontairement décourager le déploiement de bornes dans certains secteurs où ces incidents sont plus fréquents, au détriment de la communauté. Qui plus est, les gouvernements devront peut-être envisager une augmentation considérable de leurs mesures incitatives pour réaliser des déploiements durables dans les zones où le vandalisme est plus élevé. 

Une formule pour mesurer la fiabilité 

 Dans cette optique, nous vous proposons un calcul simple pour mesurer le taux de disponibilité. Il compte trois éléments clés: 

• Le temps de rétablissement du service («temps d’arrêt»): période nécessaire pour remettre la borne en état de marche (aussi appelé «temps de panne»). Le compteur commence à tourner à partir du moment où la borne est identifiée comme étant hors service. 
• Le temps exclu: période pendant laquelle la borne est hors ligne en raison de problèmes qui échappent au contrôle du réseau de recharge (comme l’attente du retour de l’alimentation électrique en amont, des pannes d’internet ou du réseau cellulaire non liées à la borne ou à des réparations dues au vandalisme).  
• Le temps en service: période où une borne est en cours d’utilisation ou disponible pour la recharge. 

FLO mesure habituellement la disponibilité sur une période de 12 mois, mais ce taux peut être calculé sur n’importe quelle période. Voici notre formule: 

[(Nombre d’heures dans la période x nombre de bornes disponibles) – (Temps d’arrêt – temps exclu)] 

— 

(Nombre d’heures dans la période x nombre de bornes disponibles) 

Une autre manière de présenter les choses: 

Étape 1: obtenir le temps d’arrêt net. 

• En faisant la somme du temps total où les bornes n’ont pas pu être utilisées 
• En y soustrayant la somme de tous les temps exclus pour l’ensemble des bornes. 

Étape 2: calculer le temps total en service de la ou des bornes de recharge en multipliant toutes les heures de la période examinée par le nombre de bornes évaluées. Soustraire ensuite à cette somme le temps d’indisponibilité net. 

Étape 3: diviser le résultat des étapes 1 et 2 par le temps en service. Multiplier le résultat par cent pour obtenir le pourcentage du taux de disponibilité.  

La formule en action 

Mettons en pratique cette formule à l’aide de données réelles provenant d’un sous-ensemble de bornes FLO au Canada. L’objectif: déterminer la disponibilité globale d’environ 9 000 bornes de recharge publiques au cours des 12 derniers mois. Durant cette période, 80 bornes ont été hors service pour diverses raisons, enregistrant collectivement 1 214 heures de panne. Pour utiliser la formule ci-dessus, voici les chiffres dont nous avons besoin: 

• Temps de rétablissement du service (temps d’arrêt): 1 214 heures 
• Temps exclu: 10 heures 
• Temps en service: 8760 (24 heures multipliées par 365 jours); nombre de bornes publiques disponibles: 9 000. 

DISPONIBILITÉ = […] = 0,9999 ou 99% 

Pour ces bornes, nous avons obtenu un taux de disponibilité de 99% – ce que nous sommes fiers de considérer comme étant très fiable! 

Grâce à une formule standardisée, les réseaux de recharge peuvent fournir des rapports automatisés aux investisseurs. Les données peuvent aussi aider les gouvernements et services publics à évaluer les améliorations possibles de l’efficacité et de l’opération des bornes qu’ils financent. Voilà qui assure aux automobilistes de bénéficier d’un excellent service de recharge et du plein potentiel des VE. 

Si vous avez des questions sur cette formule ou sur les différentes manières de l’incorporer dans vos subventions et mesures incitatives, FLO est toujours prête à partager son expertise.