Connecteurs de VE: NACS et le paysage dynamique de la recharge

Depuis un moment déjà, la technologie autrefois exclusive à Tesla est accessible à d’autres entreprises. En juin 2023, certains constructeurs automobiles comme Ford et General Motors ont annoncé que leurs véhicules électriques de nouvelle génération seront équipés d’un connecteur NACS. Un changement qui devrait être déployé en 2025.

Tesla représentant 64 % de tous les véhicules électriques aux États-Unis, NACS est déjà le connecteur le plus largement utilisé. Et si d’autres joueurs l’adoptent aussi, il est difficile d’imaginer comment une autre technologie pourrait devenir le standard officiel. Après tout, NACS signifie North American Charging Standard.

Jusqu’à récemment, le connecteur CCS était en voie de devenir la nouvelle norme pour la recharge rapide en Amérique du Nord, remplaçant le connecteur japonais CHAdeMO. Mais cette nouvelle annonce a bouleversé l’avenir de l’industrie.

Cela dit, ces changements restent à venir, signifiant que différents types de connecteurs continueront de coexister pendant un certain temps. Voici ce que vous devez savoir sur les connecteurs disponibles sur le marché à l’heure actuelle.

Les bornes de recharge existantes devront-elles être remplacées?

Jusqu’à ce que le NACS soit déployé – et même après – de nombreux électromobilistes utiliseront encore le CCS. Un peu comme lorsque le CCS a remplacé le CHAdeMO comme standard de recharge rapide favori, il y aura encore une demande pour des bornes compatibles avec les protocoles CCS, J1772 et CHAdeMO.

L’industrie est toujours en train de déterminer comment intégrer le NACS dans les futures gammes de véhicules, donc pour le moment, le CCS demeure le choix le plus courant pour les bornes publiques (à l’exception du réseau Tesla). Mais tant que les exigences officielles des programmes de financement public ne sont pas clarifiées, et jusqu’à ce qu’un grand nombre de VE en Amérique du Nord soient expédiés avec des connecteurs NACS, rien n’est coulé dans le béton.

Pour les propriétaires de bornes résidentielles ou de sites de recharge qui souhaitent préparer leur infrastructure pour l’avenir, FLO proposera des mises à niveau vers les connecteurs NACS dans le futur. Vous n’aurez donc pas besoin de remplacer complètement votre borne. Pour plus d’informations, contactez votre représentant FLO!

Maintenant que tout est clarifié, plongeons dans le vif du sujet.

Les bornes de recharge de voitures électriques sont-elles universelles?

Commençons par la base: pour que votre VE soit compatible avec une borne, votre port doit être capable d’accueillir son connecteur. Est-ce que tous les VE utilisent pas le même standard? Non, pas pour le moment. Différentes régions du monde utilisent différents standards de prises de recharge. Mais en Amérique du Nord, nous avons la chance d’avoir un système déjà relativement universel.

Le J1772 est le type de connecteur le plus couramment utilisé pour la recharge de niveau 2 en Amérique du Nord. C’est un connecteur plus petit et plus simple qui est compatible avec la plupart des modèles de VE. Les connecteurs CCS et CHAdeMO, en revanche, sont principalement utilisés pour la recharge rapide, et le NACS est un hybride permettant à la fois la recharge de niveau 2 et la recharge rapide en courant continu.

Pourquoi avons-nous besoin de différents types de connecteurs?

Différents connecteurs sont requis pour la recharge de niveau 2 et la recharge rapide, car ils sont conçus pour gérer différentes quantités de puissance et de tension. La recharge de niveau 2 utilise une tension et un courant plus faibles pour recharger la batterie de la voiture sur une plus longue période, tandis que la recharge rapide nécessite une tension et un courant beaucoup plus élevés pour remplir la batterie rapidement.

Poursuivez votre lecture: Que signifient niveaux 1, 2 et 3?

La recharge de niveau 2 (comme les bornes résidentielles et sur rue) utilise généralement une source de courant alternatif de 240 volts, similaire à de nombreux appareils électroménagers puissants comme les sécheuses et les fours. Combien de temps votre véhicule mettra-t-il à recharger avec une borne de niveau 2? Tout dépend du convertisseur embarqué du véhicule, qui convertit le courant alternatif en courant continu pour l’envoyer à la batterie.

Recharge avec courant alternatif de niveau 2

Comment une borne de niveau 2 recharge une voiture avec du courant alternatif.

La recharge rapide, quant à elle, nécessite une tension et un courant beaucoup plus élevés pour livrer une grande quantité d’énergie à la batterie en peu de temps. Les bornes rapides en courant continu fournissent généralement 400 volts ou plus, et les taux de recharge communs peuvent varier de 50 kW à 350 kW ou plus, en fonction de la borne et de la voiture.

Les connecteurs NACS, CCS et CHAdeMO transfèrent le courant continu directement dans la batterie de la voiture, sans passer par le convertisseur embarqué.

Recharge rapide à courant continu

Comment une borne de recharge rapide à courant continu recharge une voiture.

On peut comparer la recharge d’un véhicule électrique au remplissage d’une piscine. La recharge de niveau 2 revient à utiliser un tuyau d’arrosage pour remplir lentement la piscine pendant quelques heures, tandis que la recharge rapide revient à utiliser une bouche d’incendie pour la remplir en quelques minutes. Une plus grande quantité d’eau poussée dans un tuyau plus grand à une vitesse plus élevée remplit la piscine plus rapidement, mais le tuyau et les connecteurs doivent être capables de supporter une telle puissance.

Comment faire pour reconnaître les prises de recharge pour VE?

Les 4 types de connecteurs pour VE les plus courants en Amérique du Nord.

Connecteurs de recharge de niveau 2

En Amérique du Nord, vous trouverez deux types de connecteurs de niveau 2. Le J1772, utilisé pour la recharge à domicile et publique, et le NACS, un connecteur hybride utilisé à la fois pour la recharge rapide et la recharge de niveau 2.

Connecteurs de recharge rapide

Il existe actuellement trois types de prises de recharge rapide en Amérique du Nord.

Combined Charging System (CCS)

Le CCS Type 1 – aussi connu comme Combo 1 – est une norme de recharge devenue populaire en Amérique du Nord au cours de la dernière décennie. Il s’agit d’un connecteur courant au Canada et aux États-Unis, tandis que l’Europe et la plupart des pays du monde utilisent une variante du même système appelée CCS Type 2, semblable mais de forme différente.

Le connecteur CCS de type 1 est spécialement conçu pour gérer à la fois la recharge en courant alternatif (niveaux 1 et 2) et la recharge rapide en courant continu (niveau 3). Elle permet aux propriétaires de VE de recharger leur véhicule rapidement et efficacement à l’aide du même connecteur, ce qui en fait une solution pratique et polyvalente.

Le CCS de type 1 suit le même format que le connecteur J1772 utilisé pour la recharge de niveau 2, avec deux broches supplémentaires situées en bas du connecteur pour permettre la recharge rapide.

Cela signifie qu’un véhicule équipé d’un port de charge CCS de type 1 sera compatible avec les bornes de niveau 2 utilisant le connecteur J1772 et les bornes rapides utilisant le connecteur CCS de type 1. Pendant la recharge de niveau 2, seule la moitié supérieure du port de recharge est utilisée.

North American Charging Standard (NACS)

Si ce connecteur ne sonne pas de cloches, c’est peut-être parce qu’il a récemment été renommé. Lorsque Tesla a rendu sa technologie de recharge disponible pour d’autres constructeurs en 2023, elle a été renommée North American Charging Standard (NACS) et est en cours de normalisation sous la référence SAE J3400.

Les connecteurs NACS utilisent le même protocole de communication (basé sur le PLC DIN70121 & ISO15118) que les connecteurs CCS. Ils peuvent gérer les courants alternatifs et continus à l’aide d’une seule prise. La principale différence réside dans le fait que le CCS est considéré comme un connecteur combiné (il utilise une partie de la prise pour le niveau 2 et la totalité de la prise pour la charge rapide), tandis que le NACS est un connecteur hybride (la même prise pour les deux types de recharge). Des adaptateurs CSS-NACS sont disponibles sur le marché, ce qui permet aux électromobilistes d’utiliser un plus grand nombre de bornes de recharge.

CHAdeMO

Le connecteur CHAdeMO, conçu à l’origine par les constructeurs automobiles japonais, est utilisé pour la recharge rapide en courant continu. Bien qu’il ait fini par s’imposer en Amérique du Nord, il a perdu de sa popularité au fil du temps (certains pays l’ont même retiré de leur liste de connecteurs). Certains modèles de VE plus anciens sont toujours équipés d’un port CHAdeMO, tout comme les modèles actuels de la Nissan LEAF et du Mitsubishi Outlander PHEV.

La façon la plus évidente d’identifier un port CHAdeMO est la présence d’un port J1772 à côté de celui-ci sur votre voiture : étant donné que CHAdeMO n’est pas compatible avec la recharge de niveau 2, il doit être accompagné d’une prise dédiée.

Même si ce format est de moins en moins courant, certains réseaux incluent encore ces connecteurs sur les bornes rapides, y compris FLO. Nos unités SmartDC sont équipées de prises CCS1 et CHAdeMO.

Poursuivez votre lecture: Les règles d’étiquette de la recharge des VE à connaître

C’est passionnant de voir à quel point le secteur des VE est en constante évolution. Nous avons vu différentes normes s’affronter pour dominer le marché, et l’industrie est encore en train de déterminer quelle technologie sera victorieuse. Quelle que soit la technologie qui finira par l’emporter, nous serons prêts à proposer des solutions adaptées aux besoins des conducteurs.

Pour vous assurer que votre véhicule est compatible avec la borne de recharge la plus proche, l’application FLO est votre meilleure alliée. La description de chaque borne indique les connecteurs disponibles sur place, éliminant ainsi l’incertitude.