Payer la recharge d’une voiture électrique au kWh, qu’est-ce que ça implique? 

Si vous conduisez un véhicule électrique au Canada, vous pourriez bientôt voir apparaître une nouvelle unité de mesure lors de vos prochaines recharges publiques : le kilowatt-heure (kWh). Pour l’instant, cette méthode optionnelle ne sera disponible que sur certaines bornes de recharge de niveau 2, mais les bornes de recharge rapide devraient elles aussi adopter cette façon de faire. Regardons ce que ce changement implique pour vous. 

Retour sur l’ABC d’une facture de recharge pour un véhicule électrique 

Jusqu’à présent, les propriétaires de bornes de recharge de voiture électrique au Canada n’étaient autorisés à facturer les conducteurs que de certaines façons : temps de recharge, tarif fixe, gratuité ou une combinaison de ces options. 

Chez FLO, nous misons sur la diversité des options – c’est pourquoi nous nous efforçons depuis des années de faire progresser les options de facturation du kWh en Amérique du Nord. Les options de la flexibilité et des solutions adaptées aux besoins de recharge particuliers. Être facturé au kWh permet de payer pour la quantité d’énergie obtenue à la borne de recharge: voilà un grand pas en avant vers plus de transparence et un accès plus équitable. 

La facturation basée sur le kWh peut sembler aller de soi: pourquoi lui a-t-il donc fallu si longtemps avant d’être permise? Au Canada, chaque fois que vous payez un produit ou service en fonction de sa quantité (comme les grammes, les litres, les kWh, etc.), un processus de réglementation rigoureux est mené par Mesures Canada. Qu’il s’agisse des bananes vendues à la livre ou de l’essence facturée au litre, des normes spécifiques pour protéger les consommateurs doivent être respectées. Et c’est une bonne chose : elles garantissent que les prix que vous payez sont justifiés. La structure réglementaire pour le secteur de la recharge des VE n’existait tout simplement pas encore, mais la bonne nouvelle c’est qu’elle commence à se développer. 

Qu’est-ce qu’un kWh, déjà? 

Si vos connaissances en électricité acquises au secondaire sont un peu floues, voici un petit rappel. Il existe deux unités de mesure importantes lorsqu’il est question de recharge pour les véhicules électriques: le kilowatt (kW) et le kilowatt-heure (kWh). Le kW mesure la puissance. Plus sa valeur est élevée, plus la batterie peut être rechargée rapidement. Quant au kWh, il s’agit d’une quantité d’énergie – tout comme les calories d’une banane – qui est stockée dans la batterie du véhicule et qui peut être utilisée pour alimenter la voiture. En moyenne, 1 kWh est suffisant pour parcourir environ 5 km.  

Combien la recharge de ma voiture coûtera-t-elle? 

C’est la grande question. Et la réponse dépend de la tarification mise en place par les propriétaires des bornes de recharge, de la capacité de votre véhicule électrique et du type de borne de recharge utilisée. Pour la recharge publique, les propriétaires de bornes pourront choisir le montant qu’ils vous facturent par kWh, et s’ils veulent mettre en œuvre une « tarification hybride », c’est-à-dire une combinaison de temps et de kWh pour encourager la rotation de l’utilisation de la borne. Mais cela ne devrait pas avoir d’impact majeur sur votre quotidien si vous rechargez habituellement à la maison – puisque votre borne de recharge à domicile ne sera pas touchée par cette nouvelle norme. 

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Étant donné que la plupart des VE peuvent bénéficier d’une une recharge complète de niveau 2, la possibilité pour les propriétaires des bornes d’utiliser des kWh ou une combinaison de kWh et de tarification en fonction du temps ne devrait pas faire une grande différence lors de l’utilisation bornes de niveau 2. 

Mais, lorsque les normes seront en place pour les bornes de recharge rapide (DCFC), cela pourrait faire une différence pour certains utilisateurs. Prenons un exemple. Un véhicule électrique à hautes performances capable de se recharger jusqu’à 300 kW permettra aux conducteurs utilisant un chargeur de 300 kW d’obtenir 50 kWh d’énergie ou environ 250 km d’autonomie en 10 minutes, selon l’état au démarrage de la batterie. Un véhicule électrique plus économique ou un modèle plus ancien pourrait seulement être rechargé jusqu’à environ 30 kW. Pour obtenir les mêmes 50 kWh, cette deuxième voiture doit être rechargée pendant environ 1h40. 

Continuons avec cet exemple. Avec le nouveau mode de tarification au kWh, si le conducteur du véhicule haute performance et celui du modèle plus ancien s’arrêtent à une même borne de recharge qui facture en fonction du kWh, ils paieront tous deux un montant identique pour leurs 50 kWh. Il faudra simplement plus de temps à l’un d’entre eux. N’oubliez pas, cependant, que les propriétaires de stations peuvent également inclure une tarification au temps. 

Par contre, si la borne de recharge facture au temps, la voiture plus performante paie seulement pour 10 minutes d’utilisation, tandis que le conducteur du modèle moins récent est facturé pour 1h40 d’utilisation. Cela signifie que le propriétaire de la voiture haut de gamme pourrait payer dix fois moins que celui qui a la voiture la moins dispendieuse. 

Pourquoi la facturation au kWh est une bonne nouvelle pour l’accessibilité aux véhicules électriques? 

Imaginez si, au lieu de dépendre de la quantité de carburant remplissant le réservoir de votre voiture à essence, votre facture dépendait seulement de la vitesse à laquelle vous faites le plein. C’est à peu près la façon dont la recharge des véhicules électriques fonctionne actuellement. La tarification en fonction du temps soulève donc des problèmes d’accessibilité et d’équité à des niveaux de puissance plus élevés. 

Pour résoudre certains enjeux liés à l’accessibilité des véhicules électriques, offrir l’option de facturer au kWh est un pas dans la bonne direction. Cette solution pourrait aussi contribuer à accélérer le développement des infrastructures, puisqu’elle procure aux propriétaires de bornes de recharge des revenus plus transparents et prévisibles. 

Comment évoluera la recharge de véhicule électrique à court et à moyen terme? 

La facturation par kWh sera facultative au Canada – l’adoption de cette méthode ne sera pas obligatoire. À mesure que les distributeurs d’énergie et les propriétaires de bornes de recharge décideront de leur tarification, une période de transition est à prévoir. Consultez l’application FLO pour obtenir de l’information à jour sur la facturation de bornes spécifiques. 

Avec l’adoption de ce nouveau mode de facturation par certains réseaux de recharge et grâce à la collecte de commentaires et de statistiques d’utilisation, nous apprendrons éventuellement si un type de facture est préféré par les conducteurs selon le type de bornes. Il s’agit d’un domaine en pleine évolution, et nous sommes impatients d’entendre ce que nos utilisateurs ont à dire! 

Et n’oubliez pas : nous demeurons présents à chaque étape. Si vous avez des questions sur ce que cette transition implique pour vous, n’hésitez pas à nous les poser.