Recharge sur rue: favoriser l’adoption équitable des véhicules électriques

Comment les bornes en bordure de rue offrent une expérience «comme à la maison»

Par Cory Bullis, gestionnaire principal des affaires publiques chez FLO

Dans mon dernier article, je soulignais l’importance de la recharge de nuit et son aspect pratique. Vraiment, rien ne vaut la maison pour recharger votre véhicule électrique… à condition de pouvoir installer une borne de façon simple et rentable. Si vous avez lu l’article, vous savez maintenant que ce n’est pas le cas pour un grand nombre de Nord-Américains – surtout ceux qui habitent des immeubles multirésidentiels (IM). 

Que pouvons-nous faire pour les potentiels conducteurs de véhicules électriques sans garage, entrée ou place de stationnement? Précédemment, je proposais de mettre en place des bornes de recharge «de proximité» jusqu’à ce que chaque immeuble dispose d’une infrastructure de recharge. Ayant travaillé avec de nombreuses villes et municipalités à travers l’Amérique du Nord, FLO a constaté qu’une telle option est cruciale pour un accès équitable à la recharge et qu’elle peut convaincre certains automobilistes à opter pour une voiture électrique. Voyons maintenant le «comment».  

Différentes options de recharge peuvent entrer dans la catégorie «de proximité». Par exemple, les bornes situées dans des stationnements payants ou publics contribuent à un réseau de recharge varié et complet. Penchons-nous ici sur la recharge sur rue, une solution pouvant aider à rendre plus équitable et accessible la recharge des véhicules électriques. 

Dites bonjour à votre chère borne de recharge de quartier  

Les bornes de recharge «sur rue» sont situées en bordure de rue, dans le domaine public. Accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, elles peuvent être installées stratégiquement à proximité des immeubles à logements, des commerces et des immeubles de bureaux, ainsi que dans les quartiers n’ayant pas beaucoup d’entrées ou de garages. Voici quelques-uns de leurs avantages: 

1. Coût d’installation inférieur, comparé à plusieurs autres solutions de recharge publiques. 
2. Incitatif aux conducteurs affiliés aux plateformes de transport sur demande souhaitant passer aux VE de façon plus rentable.
3. Option de recharge plus équitable.

Voyons en détail pourquoi. 

1. Réduire la facture des propriétaires de bornes, des services publics et des automobilistes

Les véhicules électriques gagnant en popularité, beaucoup d’importance est accordée aux bornes de recharge rapides – dont la puissance peut aller de 50 à 350 kW (ou plus). Ces bornes répondent à des besoins particuliers: elles font le bonheur des conducteurs pressés qui effectuent de longs trajets et qui veulent recharger leur voiture en vitesse. Plusieurs automobilistes recherchent la commodité de cette option, mais ils la paient généralement à un prix plus élevé, puisque la recharge rapide est plus coûteuse à installer et à exploiter. 

Par exemple, installer une borne de recharge rapide en courant continu (BRCC) de 50 à 150 kW peut coûter entre 40 000$ et 90 000$, uniquement pour le matériel¹. Ces chiffres augmentent considérablement pour les bornes allant jusqu’à 350 kW. La main-d’œuvre, l’ingénierie civile et, selon la puissance des bornes et leur nombre, la mise à niveau des infrastructures électriques font aussi grimper les coûts. Les facteurs propres à chaque site rendent difficile de fournir une estimation générale des prix. 

Pour réduire les coûts, la recharge de nuit sur rue (l’expérience «comme à la maison») est tout indiquée. Les bornes de recharges sur rue de niveau 2 sont généralement bien moins chères que les BRCC – entre 12 000$ et 15 000$ en moyenne pour une borne double. Cela permet de pondérer les coûts et de réduire les dépenses des exploitants, des services publics et des automobilistes. Le jour, ces bornes peuvent inciter les conducteurs à faire des achats et, la nuit, elles offrent une expérience de recharge «de proximité» souvent plus abordable que la recharge rapide pour la même quantité d’énergie. Il s’agit d’une excellente option pour les personnes n’ayant pas besoin d’une recharge complète le matin ou à la fin de leurs emplettes.  

2. Électrifier de manière plus rentable les voitures de transport sur demande  

Utiliser Uber et Lyft est devenu un véritable mode de vie. La demande pour ces services grandissant constamment, leurs chauffeurs voyagent généralement trois fois plus que le Nord-Américain moyen pendant la même période². L’électrification de ces véhicules représenterait une énorme avancée sur le plan climatique. Mais convaincre les chauffeurs de transport sur demande d’opter pour des voitures électriques ne sera pas facile, en partie à cause du manque d’accès à la recharge. 

En effet, plusieurs d’entre eux vivent dans des immeubles à logements sans accès à la recharge à domicile³. Le défi est d’autant plus grand, car les zones où ils conduisent le plus souvent (comme les aéroports et les centres urbains) disposent d’une infrastructure de recharge souvent peu développée. Et plus ils passent de temps à recharger leurs véhicules, plus les courses manquées et le coût du revenu perdu sont grands. Cela peut être très dissuasif ou, du moins, susciter des inquiétudes chez les chauffeurs.  

Les centres-villes manquent souvent d’espace, ont des coûts de développement élevés ou mettent seulement à disposition des aires de stationnement non accessibles au public 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Voilà qui complique l’installation et l’accès à la recharge. Selon l’emplacement, les bornes sur rue peuvent résoudre ces problèmes en fournissant aux chauffeurs de transport sur demande une option plus accessible et économique. Surtout s’ils peuvent recharger leur voiture électrique pendant la nuit ou pendant leurs temps d’arrêt: ils peuvent compter sur une recharge de base à moindre coût et recourir aux BRCC au besoin. 

Les véhicules électriques sont-ils pour tout le monde? Apprenez-en plus dans cet épisode de podcast.  

Un autre avantage entre aussi en jeu. Ces chauffeurs dépendent habituellement de la recharge rapide pour minimiser les arrêts. S’ils ont accès à la recharge de nuit (en bordure de rue ou autre), la demande pour les BRCC publiques diminue, comme le témoignent les études menées à New York⁴, à Columbus (Ohio)⁵ et à Los Angeles⁶. Les gouvernements et les services publics qui investissent des sommes considérables dans les infrastructures de recharge pourraient réaliser des économies importantes.   

3. Appuyer les quartiers qui, autrement, n’offriraient pas de recharge 

Certains États, comme la Californie, constatent que leurs bornes publiques sont réparties de façon inégale sur leur territoire, au détriment des zones résidentielles urbaines et des communautés⁷ à faible. C’est pourquoi cet État reconnaît que la recharge sur rue peut améliorer «l’accès équitable à la recharge à domicile» et mieux desservir ces quartiers⁸. 

Étant donné le manque d’espace pour installer des bornes de recharge dans certaines zones urbaines et les coûts exorbitants associés à leur développement, les bornes sur rue pourraient assurer la recharge dans les quartiers n’ayant pas suffisamment de bornes privées ou commerciales. Elles permettent de mieux répartir les avantages de la recharge «de proximité» en rendant cette option plus équitablement accessible. Installer des bornes sur rue accroît également la visibilité des options de recharge, ce qui renforce la confiance des consommateurs dans l’infrastructure publique et contribue donc à favoriser l’adoption des véhicules électriques. 

Comme vous le voyez, la recharge en bordure de rue comporte son lot d’avantages, bien que les technologies, les applications techniques et les types de propriétaires de site varient. La prochaine étape consiste à trouver la bonne solution pour les besoins spécifiques de votre ville. Heureusement, notre équipe s’y connaît en matière de recharge sur rue, et nous sommes ravis de vous guider: discutons-en.